| 全新問世的第四代Prius，除了既有的FF驅動外，TOYOTA更新增E-Four的4WD車型選擇，在外型造型具有為了降低風阻而打造的低扁、流線身影，並大量沿用氫燃料電池車Mirai的設計元素，透過更為延伸的尾窗線條與略具肌肉感的空力套件，打造現代感與節能考量兼具的造型；雖說部份車體結構沿用至第三代，但將近七成左右為重新設計，原本兩片式尾門玻璃也改為獨立單片，並以壓克力塑料取代玻璃材質，如一來可減少5kg的重量，不過卻仍比第三代多了10kg達1360kg，而4WD車型則達1430kg。同時在2700mm軸距規劃下獲得寬敞車艙空間，乘坐舒適性明顯提升，車艙鋪陳與Mirai頗為雷同是走簡約路線，將所有控制面板集中在中控台，所有功能鍵都採觸控操作，就連儀表也回歸第一代採中置設計，強調簡約與人性化路線。整體來說4540×1760×1470mm比起現行款式要來得大上一些，因此獲得更好的車室與行李廂空間表現。 採用TNGA（TOYOTA New Global Architecture）模組化車體結構打造的新世代Prius，在車身抗扭曲表現上提升約60%，如此一來便能擁有更好的操控表現與舒適性。另外包括引擎、電動馬達、電池與線組的安裝位置也略為降低，與TNGA模組化底盤原有的低重心概念相輔相成，得以減輕車身側頃造就更好的乘坐舒適性。至於懸吊系統部分則一改原先前麥弗遜、後拖曳臂的設定，改採前麥弗遜、後雙A臂結構，以提供絕佳路感並有助於駕駛者信心，這可讓新Prius在節能之餘也獲得更進步的駕馭感受。 動力採用THS III的第三代Hybrid系統，仍為1797cc DOHC VVT-i直列四缸汽油引擎，重新調校下獲得98hp/5200rpm馬力與14.5kgm/3600rpm扭力，較第三代的99hp/5200rpm、14.5kgm/4000rpm在馬力上少了1hp，而所具備電動水泵、Cool EGR廢氣再循環系統及廢氣熱能回收系統，增加燃油效率並縮短引擎預熱時間，搭配可輸出72hp/16.6kgm功率的電動馬達輸出與鎳氫電池模組，提升整體熱效能達40%。結合CVT無段自動變速箱，與Normal、Power、Eco與EV四種駕駛模式，配合怠速停止運轉系統後，在JC08模式下獲得40.0km/L平均油耗，比現行第三代的32.6km/L有顯著進步，並超越Aqua（Prius C）的37.0km/L。此外第四代Prius新增名為E-Four的四輪驅動系統，平均油耗亦有35.0km/L的成績。而電池部分則提供鋰電和鎳氫兩種選擇。 另外TOYOTA最新的TSS（TOYOTA Safety Sense）也納入除了入門等級外的標配，為更高階的TSS-P，這套系統整合PCS（Pre-collision System）碰撞預警系統、LDA（Lane Departure Alert）車道偏移警示系統、AHB（Automatic High Beam）遠光燈自動輔助切換、行人偵測功能、RCC（Radar Cruise Control）雷達巡航控制系統，以提供最佳行車安全。 至於第四代Prius PHV何時問世？據了解將在2016年第三季左右，也就是在Prius發表後約一年左右，一如先前AutoNet汽車日報報導，車頭造型將有明顯區格化，單電力行駛的續航力可達70km，而Hybrid模式下因車身較重故平均油耗僅38.0km/L，雖比起Prius的40.0km/L略少些，但也是實力驚人。所以在日本於12月發表後，台灣引進時間可能在2016年第二季，而售價…肯定會比現行第三代來得高，但高多少…就留給大家去猜測吧！ 新舊Prius規格比較
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